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文字/吴傲寒
编辑/周维
风口过后，“共享单车”这个曾经风头无两的新兴事物不仅留下了一地鸡毛，还留下了难以清理的“僵尸单车”。
据《深圳晚报》8月21日消息，日前，深圳市交委透露，对于无人认领、联系不上企业的“僵尸单车”，深圳市交委拟会同相关部门计划将其视为遗弃物进行处理，拟选择再生资源公司进行回收处置，最大限度地减少资源浪费。
对于无人认领的废旧共享单车，已经有多个城市开始着手处置了。
8月10日，据《北京晨报》报道，作为全国首例共享单车破产案，广州市中级人民法院发布对“小鸣单车”破产财产处置方案。小鸣单车破产工作信息发文拟委托中国再生资源开发有限公司对分布于全国各地的小鸣单车进行回收处置，每辆车的回收价格为12元。
不过，回收公司可能对回收废弃单车这门生意并不“感冒”。中国再生资源开发有限公司将小鸣单车的回收价格压低到12元的行为，或许可以一窥回收公司的态度。
若探究回收公司态度冷淡的原因，利润微薄可能是其中很重要的一条。据《西部商报》今年年初报道，兰州鑫源物资再生利用有限公司称，共享单车能回收的部分主要是车架上的铁，现在废铁价格持续走低没有太大的利润，所有没有什么价值。目前，该公司没有回收过共享单车。有经营者对该报记者称，拆一个报废单车所得利润，还不够请人工的费用。
中国环境科学研究院研究员郭玉文也曾对《科技日报》表示：“共享单车的回收再利用与其他产品的收集、分解和再利用流程和具体情况类似，由于共享单车材料多是金属、橡胶、塑料等普通材料，在当前的经济情况下，回收价格确实不高。”
那么，曾经“集万千宠爱于一身”的共享单车，为何会一朝沦为街头的“遗弃物”呢？
一位出行行业资深分析人士对《今晚财讯》记者表示，当今街头巷尾大量残留的废弃单车主要来自两个方面，即已经倒闭的共享单车企业和现在依然生存共享单车企业。
“对于那些倒闭的共享单车企业，如果没有接盘者，他们是绝对无力自己处理那些废弃单车的，因为这需要耗费大量的人力物力成本。”该分析师对《今晚财讯》称。
去年小蓝单车倒闭后，滴滴出手接盘，负担小蓝单车的债务和单车运维任务。而在本次《深圳晚报》的报道中，深圳市交委已经协调滴滴出行公司对滞留在深的小蓝单车进行处理，目前滴滴出行正在积极清理回收。
上述分析师同时还对《今晚财讯》表示，对于摩拜和ofo等共享单车头部企业而言，未来的发展方向一定是精细化运营。
“他们前期投放的车辆已经满足或者早已超过市场需求了。所以单从市场行为考虑，回收对于他们而言是没有必要的，没人愿意去支付如此高昂的运维成本。”该分析师表示，“尤其是对于ofo，回收维修一辆车的成本可能比造一辆新车还要高。”
事实上，即使那些共享单车企业愿意支付不菲的运维费用，如今面临着融资难和盈利难等诸多难题，能不能拿得出这笔钱，或许才是关键问题。
在“废弃共享单车如何处理？”一问亟待回答的当下，一些共享单车企业在尝试着给出自己的回答。
据《科技日报》报道，哈罗单车与山东中再生投资开发有限公司就曾签署了战略协议。其中，中再生为哈罗提供单车使用寿命结束后的回收拆解及无害化处理等专业化服务，报废车辆会由中再生统一派车运输到附近的处理工厂，根据单车部件的材质差异进行归纳分类，主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭循环利用；车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工成如塑料脸盆、汽车内饰等，轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分则会进行科学无害化处理。
而《今晚财讯》也曾对“摩拜单车打算为报废车辆实现回收利用，再回收利用”一事进行过报道。
7月5日，摩拜单车宣布将“实现摩拜单车全生命周期的节能环保和废旧单车100%回收再用”。摩拜单车当时给出的设想是，车身变椅子，车篮变铁锅和轮胎变耳机。
在如今资本冷静下来的时间段，对于共享单车而言，有没有足够的资金对这件“美好的事”提供支持还是一个未知数。