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马六甲海峡介绍马六甲海峡，是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部的新加坡海峡最窄处只有37千米。西北端通向印度洋的安达曼海东南端通过新加坡海峡连接中国南海，是连接太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道。
马六甲海峡因马来西亚的港口马六甲而得名，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖，通航历史已有两千多年。马六甲海峡占了全世界海上贸易四分之一的份额，每年约有10万艘船只通过海峡。我国85%的石油依靠水路运输，多需要经过马六甲海峡。对于中国、日本、韩国来说，这儿都是最主要的能源运输通道，是“海上生命线”。
何为马六甲困局我国是世界人口第一大国，由于资源配置等原因，还有很多物资需要从其他国家进口。根据海关总署公布的数据显示，2020年，我国粮食进口14262.1万吨、猪肉439.22万吨、食用油1123.3万吨、天然气进口量10166.1万吨、煤炭30399.1万吨、原油54238.6万吨。这些产品的进口总量均长期占据世界第一的位置。另外在农业产品方面的牛肉、棉花、冷冻禽、水果、水产，工业方面的钢材、集成电路、汽车发动机、仪器、仪表、初级形状材料、显示面板、芯片、飞机及航空器、电子元器件、医疗产品等也需要大批量的进口。因海上运输货物的数量和价格占有绝对优势，我国所需的产品基本都是从马六甲海峡进入中国南海。
马六甲海峡是中国的“海上生命线”。一旦出现意外，将给中国的“能源安全”造成极大隐患，形成所谓海峡困境。在今后相当长的时间里，中国仍将使用马六甲海峡这条海上运输通道，因此，设法参与、维护马六甲海峡的安全，确保海峡的航道畅通，是中国必须面对的重要课题。
马六甲海峡十分狭窄，易于封锁。在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国在新加坡建立军事基地意味着该地区可能被置于美国军事力量控制之下，同时又处于印度的重兵部署之下。对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，把手放在了中国的脖子上。可以随时威胁中国的能源安全。
美国一直渲染马六甲海峡面临着严重的海盗和恐怖主义威胁，以此介入马六甲海峡。2005年6月，美国时任国防部长的拉姆斯菲尔德在新加坡出席第四届亚洲安全会议期间，就多次提及沿岸国海军力量难以应付海盗和恐怖袭击，希望美军能够进驻该地区，并称美国愿意与沿海国家组成联合巡逻队，确保马六甲海峡安全。美国的航母战斗群经常穿梭在马六甲海峡，游弋于印度洋和中国南海。美国海军还经常与、印度、新加坡、马来西亚、菲律宾等国家进行海上联合演习，借机封锁中国南海通道。于有专家认为，美国介入马六甲海峡是为了遏制中国崛起。
如何破解马六甲困局马六甲困局已经困扰我国多年，不少学者也和资深军事专家也提供了许多值得探讨的方案。其中包括等待加速北极航线的开通、凿开克拉地峡、中巴经济走廊、建造泛亚石油大陆桥、修建从吉大港到云南昆明的输油管道、建设从巴基斯坦的卡拉奇港到新疆的输油管道、铺设从缅甸实皎漂港至云南昆明的输油管道、在克拉地峡修建运河、修建横穿克拉地峡的输油管道和发展远洋海军为中国船队在马六甲护航等。
困局应对策略中巴铁路，为连接新疆和巴基斯坦的铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔，全长3000千米。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。中巴铁路的贯通可使中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。
中缅油气管道，该项目包括原油管道、天然气管道、储运设施，以及超大型的油轮码头和终端及附近建设的原油储运设施。中缅油气管道可绕开马六甲海峡，从西南地区输送到中国，对保障我国能源安全有重大意义。原油管道起点位于缅甸西海岸皎漂港东南方的微型小岛马德岛。天然气管道起点在皎漂港。从云南瑞丽进入中国，在贵州安顺油气管道分离，重庆成为其中原油管道的末站，天然气管道则到达广西。这条管道每年向国内输送120亿立方米天然气，2200万吨原油。
中俄原油管道：起自俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺，经中国黑龙江省和内蒙古自治区到达大庆。管道全长999.04公里，每年向中国供应1500万吨原油，合约期30年。
中亚油气管道分为（中亚天然气管道和中哈原油管道）：中亚天然气管道起于阿姆河右岸的土库曼斯坦和乌兹别克斯坦边境，经乌兹别克斯坦中部和哈萨克斯坦南部，从霍尔果斯进入中国。管道全长约一万公里，管道分AB双线敷设，年输气量389亿余立方，运营期30年，是世界上最长的天然气管道。中哈原油管道西起里海的阿特劳，途经阿克纠宾，终点为中哈边界阿拉山口，全长2798 公里，年输油能力为2000 万吨，实现由哈萨克斯坦西部到中国新疆全线贯通。
中欧班列是指往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
班列线路达73条运行线路通达欧洲22个国家的160多个城市，构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆上运输新通道。中欧班列是“一带一路”的重要组成部分，为沿线数亿民众送去实惠，开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。
中国的东北（中俄原油管道）、西北（中亚天然气管道）、西南陆上（中缅油气管道）和海上（经过马六甲海峡的海上通道）四大油气进口通道的战略格局已初步成型，有利于实现石油运输渠道多元化，保障中国能源供应安全。
除了国外能源供给通道的多方布局，我国大西北地区因其独特资源禀赋，奠定了新能源产业快速发展的基础，逐渐走出了一片广阔的天地，成为了我国解决马六甲困局强有力的后盾。据统计，西部地区可再生能源资源占全国资源总量的70%以上，其中，风力资源占85%以上，太阳能资源占90%左右。
随着综合国力日益强大，我国还加强了南沙群岛的建设，并且在关键位置建立了三大机场，永暑礁机场、美济礁机场和渚碧礁机场。南沙群岛的建设，有利于中国力量快速投送到南海腹地、马六甲海峡附近，防备海盗或恐怖主义，有助于马六甲海峡和南海的国际航运的保护。
远景展望油气资源是当今社会发展的经济命脉，是驱动国家经济高速发展的黄金血液，但油气资源毕竟是不可再生资源，而且控制环境污染也必须增大投资。随着能源形式的变化，常规能源的贮量日益下降，其价格必然上涨，油气资源的竞争将会日益激烈。面对将来可能出现的局面，和解决当下马六甲困境的危机，我国早已在新能源和可再生资源方面长远布局。
太阳能：太阳能发电是一种新兴的清洁可再生能源，有光热发电和光伏发电两种方式，利用前景广阔。目前，中国太阳能产业规模已位居世界第一，技术上还有较大发展空间。此外我国的利用“太阳能”生成燃油（合成甲醇）的项目也在加速推进中。
中国风电：风能作为一种清洁的可再生能源，受到各国的青睐。2013年我国已经成为世界规模最大的风能生产国。截至2020年我国风力发电量累计值达4146亿千瓦时，中国还计划新增39兆瓦的海上风电开发规模。
水力发电：我国的水利资源丰富，水力发电有着巨大的优势，全球最大的二十座水电站中中国占了11座。近年来我国的水力发电发展迅速，2021年的发电量达到了81121.8亿千瓦时，占我国电力生产结构，14.6%。
此外，潮汐能发电、地热能发电、生物能发电、核电站等一大批新型能源项目的开发，在缓解了我国能源危机的同时，也为全球环保和经济发展作出了重大贡献。除了东南亚各国、蒙古国等周边国家实现了电力的直接输送外，我国还为巴基斯坦援建了恰希玛核电工程，标志着我国的核电技术已处于国际先进行列。