环保百科今天分享应对交通污染排放，看五位领导人“为所应为”，大家是否对应对交通污染排放，看五位领导人“为所应为”感兴趣呢。
尾气不好闻，也不健康，它影响着人们的幸福感、智力和社会整体福祉。然而如今，全世界数百万人在日常生活中总会被迫吸上几口有毒的尾气——不论是上班、上学途中，还是单纯走出家门，在室外停留的片刻之间。
空气污染会引发一系列疾病，包括心脏病、中风、癌症、以及急性下呼吸道感染，导致人们减寿。根据联合国环境署最新发布的《监测进展》报告，2016年，室内和室外空气污染造成全球约700万人死亡。
机动车排放是城市空气污染的重要来源，但不同城市有所差异。在一些地区，它可能是导致当地空气污染的罪魁祸首，而在其他一些地方，它可能只构成了很小一部分污染源，但不可否认的是，其影响是毁灭性的。基于此，区域和国家政府正通过投资智能公共交通系统，以及向电动出行和零污染的绿色交通工具转型，来提高城市空气质量。
“我们需要做好三件事”，联合国环境署电动出行专家德容（Rob de Jong）说，“我们需要尽可能减少人们的交通出行需求，比如优化城市设计，让孩子们可以步行去上学，将商店建在离居民区近一点的地方；我们需要向更高效的交通模式转型，包括公共交通、步行和骑行等；我们需要改善交通方式，打造更为清洁的交通工具。”
《可持续发展目标》3.9呼吁“到2030年，大幅减少危险化学品以及空气、水和土壤污染导致的死亡和患病人数。”为了获得显著效果，我们需要全方位推动变革，打出一系列组合牌，包括行为改变、劝导、坚持和领导力。
联合国环境署的电动出行项目支持各国，特别是新兴国家引入电动出行方案。该项目可帮助政府制定政策、交流最佳实践、进行技术试点、跟踪电动汽车的使用情况，并计算排放量和衡量经济效益。
接下来，让我们一起看看世界各地为推广绿色交通都做了哪些努力吧。
伦敦市长，萨迪克·汗(Sadiq Khan)
伦敦市长，萨迪克·汗(Sadiq Khan)一直在推进“超低排放区”的设立，该项目于2019年4月8日正式实施。2021年10月起，其试用范围将扩展至伦敦南北环线。从2020年10月起，全伦敦地区的公共汽车、长途汽车和卡车将开始实行严格的排放标准。这两项计划都将帮助伦敦实现减排目标。如此一来，预计2021年，超过10万居民的生活区域将符合空气质量法定标准。
这些大胆的举措将减少空气污染，从而大幅改善伦敦人的健康状况，因为目前“有毒”的空气导致了数千人过早死亡或引起其他病症。研究表明，最深受其害的是伦敦最贫困的人口，但随着项目的推进，预计未来伦敦所有地区的污染状况都将得到缓解。
London has just introduced an ultra-low emissions zone, which will be expanded from October 2021 to a much larger area.Photo Credit:Pxhere
萨迪克·汗称，“解决伦敦致命的空气污染，守护伦敦人民的健康亟需采取大胆的举措。空气污染是一场全民危机，成千上万的伦敦人由于呼吸糟糕的空气，导致预期寿命缩减，肺部受损，慢性病加剧，对此我不能置之不理。”
智利环境部部长，卡罗琳娜·施密特（Carolina Schmidt）
智利仅次于中国，是全球电力公交车第二多国家。今年3月，智利环境部部长，卡罗琳娜·施密特（CarolinaSchmidt）在内罗毕举行的联合国环境大会上发言时强调了制定电动出行战略的重要性，并呼吁大家共同努力实现该目标。她着重指出了电动出行的经济优势以及大众受欢迎程度。
“圣地亚哥有200辆电动公交车。这对居民生活来说十分便利。得益于良好的乘车体验，人们也更愿意花钱乘电动公交车出行。”
Sales of electric vehicles are growing fast.Photo Credit:Wikimedia Commons
施密特通过实施激励政策，鼓励私营企业生产电动汽车，以确保到2022年智利的电动汽车规模是如今的10倍。她说，“2014年到2018年，我们在可再生能源和清洁能源领域的投资翻了一番。”
哥斯达黎加环境和能源部部长，卡洛斯·曼努埃尔·罗德里格斯（Carlos ManuelRodriguez）
“如果将能源部和环境部统一为一个整体，我相信我们能获得长远的、跨越式的发展。同一群人，同一个机构。”哥斯达黎加环境和能源部部长，卡洛斯·曼努埃尔·罗德里格斯（CarlosManuelRodriguez）上个月在内罗毕举行的联合国环境大会上发表了讲话，他强调机构组织是变革的关键先决条件。
哥斯达黎加(人口约500万)对太阳能、生物质能、风能和地热能进行综合利用，以满足其一年300多天的能源需求。此外，哥斯达黎加还有一个包括电动出行在内的经济脱碳长期计划。
“有人问，我们国家只占全球温室气体排放总量的0.4%，为什么还要这样大费周章，对此我们的回答是：因为这样做有利于经济发展，且对人们健康有益。脱碳有其真正的成本效益。”
挪威气候和环境部部长，奥拉·埃维斯顿（Ola Evestuen）
挪威旨在到2030年打造碳中和社会，其电动汽车市场占有率全球第一：道路上70%的小客车都是电动汽车。
财政部推出的一系列激励政策对实现这一目标至关重要。传统燃油车被课以重税，然而电动车却无需缴纳过路费和轮渡费。城市中心的公共停车区域只允许电动车停放。基础设施的发展也十分关键：现在许多家庭都设有充电桩。
挪威气候和环境部部长，奥拉·埃维斯顿（Ola Evestuen）在联合国环境大会上说，“挪威只有500万人口，但却是全球第三大电动汽车市场。我们希望其他国家能够迎头赶上。”
中国工信部
2018年4月，中国发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。新能源汽车包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。该项政策措施将企业平均燃料消耗量与“新能源汽车”的销售联系起来，建立了一个“并行管理”系统。
该实施办法是“加州零排放汽车政策”的改进版，要求传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车，并提出了具体的目标，即在2019年和2020年，新能源汽车积分比例分别达到10%、和12%。
中国的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出，2015年，中国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。
2019年世界环境日聚焦“空气污染”。我们呼吸的空气质量取决于我们日常生活方式的选择。深入了解空气污染如何影响着我们每一个人，以及如何做能够清洁空气。你计划如何减少个人的排放足迹？
（编辑：Nicola）