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油气管道运输价格有望改革，拥有上游气源的民营企业将拥有更大发展空间。
中国民营燃气巨头——新奥燃气集团（下称新奥集团）正试图抓住国家油气管网改革过程中释放的机会。
“国家油气管网公司成立后，中国的主力油气管道将连成一片，推动华东地区形成全国性的海上大通道，管道运输价格有望改革，新奥舟山LNG接收站也有望迎来更大发展空间。”在日前举办的第十九届国际LNG（液化天然气）会议期间，新奥集团CEO张叶生向界面新闻记者表示。
张叶生称，油气管网运输“壁垒”的破除，将使包括上海、江苏和浙江等省市的华东地区的连接加强，海上天然气运输量和运输效率得到进一步提高。
2018年，新奥集团的天然气销售量为233亿立方米，占全国天然气总销量的8%，是中国规模最大的民营天然气销售企业之一。
张叶生表示，目前中国的天然气气源的基本特点是“西北多，沿海少”，而天然气使用消费者绝大多数在沿海地区，加上天然气管网区域建设不平衡，所以，民营企业运输里程和成本很难降下来。
目前，中国油气管道的主要计价方式为按照运距多少来计费。中国石油（601857.SH）副总裁凌霄此前表示，国家油气管网公司（下称国家管网公司）成立后，计费方式可能改为“同网同价”。
“跟‘同网同价’相比，油气管网按运输里程计费时，企业大概率将承受更大的成本压力。”张叶生告诉界面新闻记者，油气管网的建设往往与当地经济水平有较大关系，当一个地区的油气管网分布非常均衡时，按里程收费让企业收益，反之则不利于企业。
截至2017年底，中国的主力油气管道长度约为12.6万千米，仅相当于美国主力油气管道长度的1/6。
此外，近年来，作为天然气主要使用客户的工业企业，正呈现出从城市中心区向郊区和山区转移的大趋势。
“如果向地处山区的工业企业供气，不仅面临油气管网分布稀疏和运输里程加长的问题，且山区管道造价成本较平原地区高，企业承担的运输成本也肯定较高。”张叶生说，在这一现实情况下，大多数民营企业希望能够实现“同网同价”，真正释放运输成本。
他也指出，实现“同网同价”需要一个过程。
“当国家主力油气管网和省级油气管网实现大一统或者说形成联盟时，‘同网同价’的目标才有可能会实现。”张叶生说。
他认为，国家管网公司将国家主力油气管网统一后，要实现国内省级管网的统一，还需要处理多元化投资主体和平衡管道投资收益等问题，可能至少需要5-10年才能够解决这些问题。
“天然气管网改革与电网改革的最大不同点在于，中国天然气下游市场目前已基本处于开放状态。不仅有国有企业，很多类型的企业都参与其中。”张叶生表示，在这样的背景下，国家管网公司的诞生，将导致天然气下游的采购更自由化，天然气消费成本也有望随之下降。
2018年，中国的天然气消费总量为2803亿立方米，同比增长18.1%。其中，天然气在一次能源消费结构的占比为7.8%，与全球23.8%的平均水平仍有较大差距。中国的天然气消费市场还有很大的增长空间。
预计到未来旗下舟山LNG接收站（下称舟山接收站）的接收能力有望增长，新奥集团正在大力拓展上游气源。
“对天然气下游销售企业而言，拥有天然气上游货源，意味着有机会往上参与天然气管网运输合同。”张叶生表示，国家管网公司成立后，中国天然气的上游来源将更加多样化，拥有更多天然气货源的企业具有更强的调配能力，能更好地释放经济性。
张叶生称，目前，新奥集团正在洽谈十几个进口天然气项目，预计2019年会有1-2个项目落地。
4月4日，新奥集团与澳德赛能源（WoodsideEnergy）签署LNG长期购销框架协议。根据协议内容，澳德赛能源从2025年起，将每年向新奥集团供应100万吨LNG，期限10年。这成为新奥集团签署的第四个天然气长协合同。
张叶生称，2019年，舟山接收站的进口LNG计划量为78万吨，预计海底管道建成后，这一数字在2020年将增至300万吨。
舟山接收站地处华东地区，是国内首个由民营企业投资、建设和管理的大型LNG接收站，由新奥集团全资控股。
（ 编辑：Wendy）