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10月13日，广州白云国际机场股份有限公司电动汽车充电设施建设项目（首期）（第二次）中标结果正式结束公示期。青岛特锐德电气股份有限公司以2366.12万元的投标价成为中标第一候选人。
根据项目招标公告，该项目《可研报告》给出的投资概算预计为5510.21万元，这一价格也是项目的最高投标限价。依此计算，特锐德的投标价格约为概算投资额的43%。中标公示同时显示，第二候选人南方电网电动汽车服务有限公司投标价为4974.9万元，第三候选人广州南方电力集团科技发展有限公司报价5223.4万元。
同样的项目，为何投标者报价相差甚远？不足最高限价及其他候选人报价的一半，青岛特锐德为何能给出如此低廉的价格？这一报价之下，项目又能否保证合理的盈利水平呢？
“很多类似的看起来是几千万元标的的大项目，但其实很难做”
今年初，白云机场委托第三方编制了项目《可研报告》。此后，《可研报告》中的概算数据还出现在了项目的《招标公告》中，供投标人参考：以5510.21万元的总投资计算，其中工程费用4756.52万元，占投资总额的86.32%；工程建设其他费用498.5万元，占总投资的9.05%；预备费255.19万元。《招标公告》强调，项目投资包括充电设施设备费用、变配电配套设施（含10kV增容）费用、运营管理平台费用、配套消防设施及专用视频安防系统费用，电力监视与充电调度监控系统及其他配套设施费用以及配套的设计、施工、监理等费用。
对于远低于第二、三顺位候选企业的报价，特锐德方面指出：“特锐德的报价建立在独有的技术优势、强大的研发团队和专业智能的运营、运维服务的基础之上。”而对于项目的具体收益率、在行业内所处的盈利水平等问题，特锐德方面则表示目前尚难准确计算。
此外，《广州白云国际机场股份有限公司电动汽车充电设施总体建设规划方案及首期可行性研究报告编制项目竞价公告》明确指出，项目计划（首期）到2020年建成充电桩400台，包含57台120kW直流充电桩、248台60kW直流充电桩、95台7kW交流充电桩。场地除充电设施外还需变配电设施、监控后台设施、安防设施等。
然而，根据特锐德方面提供给记者的数据，项目首期充电设施要求分为三批共建设374台，其中第一批建设178台充电设施，包含直流170台、交流8台。同时，特锐德方面也表示，该项目采用的是电动汽车群智能充电系统，颠覆了只能依赖充电桩充电的传统概念，以“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电”为技术特点，达到了国际领先水平。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书处综合部主任、高级工程师张帆表示，类似于机场等交通枢纽建设充电设施，设备投资通常是“重头戏”。按照目前的行业水平，400套左右的充电桩设备投资通常不超过2000万元。在《招标公告》中，“充电设施设备”一项的参考价格也的确为所有投资项目中的最高项，为1821.6万元。“投标方往往会给出一个自己的方案。例如有500辆车，投标企业给出的方案只需要100或50个充电桩就够了，通过合理的平台调度等就能够满足使用需求，然后投标方会根据自己的方案去报价。但有的招标方可能要求一定要有200个、300个甚至500个充电桩，造价自然会提升，这一过程中需要尊重招标企业的意见，也需要双方协商，具体问题具体分析。如果是建设方出资，压力还是非常大的。所以，很多类似的看起来是几千万元标的的大项目，但其实很难做。”
“我们没有算具体多少年能回收投资”
值得注意的是，此次白云机场的电动汽车充电设施建设项目采用的是BOT（建设－经营－转让）模式。换言之，项目的建设投资由中标企业青岛特锐德承担，收益则主要来自于项目建成投运后充电用户支付的充电费用。对此，《招标公告》明确，中标单位承担项目的投资、设计、建设、项目监理、运营管理、维修维护和安全保障；白云机场主要负责场地提供、电力接入、停车位分配以及日常运营监管。在规定期限内，中标单位经营充电设施并向充电用户收取费用，白云机场按比例分成获得资源使用补偿和项目收益。项目合作运营期为10年。
那么，10年时间能够让合作方收回投资成本并实现盈利吗？
对此，特锐德品牌总监赵健坦承：“我们没有算具体多少年能回收投资。做这个项目主要是看重示范意义，还有就是打品牌。长期来看，我们相信这个项目能够为公司创收。”
“长期”又有多长呢？面对记者的追问，赵健回应：“我们有简单的概算，但现在还不能对外公布。”
特锐德方面表示，目前广州白云国际机场的充电设施处于空白待建设阶段，此次充电设备设施建设能满足广州白云国际机场飞行区所有车辆的充电需求，同时公共区充电设施将为社会车辆提供充电服务。
“每个企业有不同的想法。有的企业经过测算后觉得哪怕不赚钱甚至是稍有亏损也可以做。”张帆指出，通过这样的方式，操作一个成功的典型项目，企业可以打入一个领域，为今后类似的项目进行背书，这也是企业一种战略上的考虑。“此外，充电基础设施的建设使用在我国很多城市或者行业都有补贴，比如公交系统多数是有补贴的。如果投运后可以根据设备的使用情况争取到一些机场的补贴，那么也可以加快投资回收。”
“如果大家真的‘背靠背’去报价，可能会有非常大的差异”
对于机场、火车站等公共交通枢纽的充电基础设施建设投资问题，张帆表示，不同项目千差万别，很难有相对统一的标准。“仅从充电设施这部分而言，不同的企业对充电设施的价格认知也是有区别的。其实，充电设施的价格波动非常大，比如目前市面上有0.5-0.7元/W左右的产品，但有些机场或交通枢纽往往使用的设施价格稍贵一些。当然，价格偏高的产品在质量、使用寿命、用户体验等各方面有一定优势。所以，仅充电桩设备部分差价就可能有1-2倍，再叠加管理后台、运营平台等差价就会非常大，特别是每个交通枢纽的配电容量状况不一，这一部分的投资占比也非常高。”
此外，项目造价还受到设备供应方式、施工方式等多方面影响。“如果企业有自己的生产线，设备不需要采购，就可以压缩成本。或者有自己的施工队伍，不需要外雇大量施工人员，也可以降低成本。所以，同样的项目，如果大家真的‘背靠背’去报价，可能会有非常大的差异。”张帆表示。
（编辑：逍遥客）