环保百科今天分享比亚迪2018年净利继续下滑，新能源车业务占营收四成，大家是否对比亚迪2018年净利继续下滑，新能源车业务占营收四成感兴趣呢。
比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)3月27日发布2018年年报。报告期内，比亚迪营收同比增22.79%至1300.55亿元，净利润同比减31.63%至27.80亿元。受补贴下降影响及管理研发费用增加影响。
比亚迪三大业务中，只有汽车业务中的新能源汽车表现亮眼，营收占集团总收入上升至40%连续四年夺得全球新能源汽车销售冠军。但其他的手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务都没有为集团业绩做出良好贡献。
就在年报发布当天的早一些时候，国家新能源汽车补贴政策出台，将会降低补贴标准并取消地方补贴，比亚迪今年如何利用其在汽车、电池、电子及轨道业务优势发力，值得关注。
2018年扣非净利润同比下降80.93%
年内，比亚迪实现营业收入约1300.55亿元（人民币，下同），同比增22.79%；归属于上市公司股东的净利润（简称归属净利润）27.80亿元，同比减少31.63%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（扣非净利润）5.86亿元，同比减少80.39%。基本每股收益0.93元,同比减少33.57%。
数据显示，2017年、2018年，比亚迪归属净利润与扣非净利润都有下滑，2018年下滑幅度要大于2017年，主要与补贴退坡影响及研发费用、管理费用上升等有关。
比亚迪主要经营包括新能源汽车、传统燃油汽车在内的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务。
其中，2018年，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为760.07亿元，同比上升34.23%;手机部件及组装业务的收入约422.30亿元，同比上升4.34%;二次充电电池及光伏业务的收入约为89.50亿元，同比上升2.09%。三项业务占总收入比例分别58.44%、32.47%和6.88%。
值得留意的是，比亚迪2018年研发投入达85.36亿元，同比增36.22%；研发投入占营业收入比例为6.56%。
对于此前媒体关注的比亚迪应收账款问题，这次年报数据显示，2018年，比亚迪应收账款达492.8亿，占总资产25.33%，应收账款周转天数为140.01天。而在2016年与2017的应收账款分别是417.7亿与518.8亿。
报道还提及，合资企业腾势汽车于2018年营业收入4.71亿元，净利润亏损约8.88亿元。而在2017年营业收入9.75亿元，净利润亏损约4.77亿元。
新能源汽车业务收入已升至集团总收入四成
新能源汽车及其配套业务是比亚迪核心竞争力。比亚迪官方介绍，比亚迪汽车业务收入约为760.07亿元，占营收比重58.44%，同比增长34.23%。而2018年年报显示，年内，比亚迪新能源汽车业务收入约为524.22亿元，同比增长34.21%，占集团收入比例从2017年的36.88%提升至40.31%。
尽管受补贴退坡政策影响，年内比亚迪新能源汽车业务仍保持快速发展，市场占有率快速提升。
据比亚迪官方数据显示，2018年乘用车总销量500028辆，同比增长23%，其中新能源汽车销量247811辆，同比增长超90%，包括纯电动乘用车10.3万辆，插混乘用车12.4万辆，商用车2万辆。
根据中汽协公布的数据，2018年比亚迪在全球新能源汽车领域销量再次夺冠，连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军。
梳理发现，据2017年年报，比亚迪新能源汽车2017年销量为11万多辆。另据比亚迪方面表示，2019年比亚迪汽车销量目标锁定为65万辆。
另外，比亚迪推动纯电动大巴在国内外城市的应用。截止年报发布，比亚迪推出的纯电动大巴已在全球6大洲、50多个国家和地区的300多个城市运营。
同时，2018年年内，比亚迪发布了在车规级领域IGBT4.0技术，成为中国唯一拥有“绝缘栅双极型晶体管”(InsulatedGateBipolarTransistor,IGBT)完整产业链的车企。
在城市轨道交通领域，比亚迪利用新能源技术优势，推出“云轨”及“云巴”，但相关市场表现有待进一步观察。
手机部件及组装业务方面，受行业需求疲弱及市场竞争加剧影响，订单及盈利均承受较大压力。光伏业务部分，受政策变动及减值计提等因素影响，光伏业务亏损于年内有所扩大。此外，融资成本的上升带来的财务费用增加也一定程度的影响了集团的整体盈利。
新补贴政策将促比亚迪发挥集成优势
财政部、工信部、科技部、发改委四部委3月28日联合发布并实施《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示分阶段释放压力，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准。而在2019年3月26日-6月25日的过渡期之后，取消地方补贴。
对于今年补贴进一步滑坡，会对这家新能源汽车巨头带来什么影响？中金公司发表报告预计，比亚迪可通过汽车销量增长、成本下降等应对2019年补贴退坡，财务压力将得到缓解。报告指，随著新补贴政策落地，比亚迪前期补贴款将逐渐清算回流。比亚迪2016-2018年获得新能源汽车补贴均在百亿规模，大部分转化为应收帐款。
值得注意的是，比亚迪2018年全年净利润27.80亿元，第一到第四季度，净利分别为为1.02亿元、3.77亿元、10.48亿元、12.63亿元，呈现逐季上升的态势。比亚迪方面透露，2019年第一季度销售实现较大增长，预计该季度归属于上市公司股东的净利润7亿元至9亿元，同比增长583.39%至778.65%。
从经营活动产生的现金流量净额来看，比亚迪现金流自2018年第三季度由负转正，全年现金流量净额为125.23亿元，实现同比增幅90.35%，公司的资金压力有所缓解。
年报称，将于2019年度上市新一轮王朝系列车型，包括新一代“元EV”、全新一代“唐EV”及“宋Max”DM等。而在市场拓展方面，随着新能源汽车销售逐渐从政策驱动迈向市场驱动，比亚迪正在推动新能源汽车向全国范围内的销售覆盖，未来网约车市场对新能源汽车需求的快速增加，也将为比亚迪新能源汽车业务的成长增添新的动力。
另外，比亚迪凭借长期的动力电池生产经验及持续的高研发投入维持技术领先。随着2018年的电池全产业链布局的完善，以及新投产工厂采取智能自动化生产，比亚迪预计2020年的动力电池产能可达65GWh。
（编辑：Nicola）