环保百科今天分享湖南鸿捷总经理赵超动力电池回收体系建设与思考，大家是否对湖南鸿捷总经理赵超动力电池回收体系建设与思考感兴趣呢。
10月17-18日，“中国宜春——2018全球锂电产业链高峰论坛”在京召开。会议由江西省宜春市人民政府、中国投资咨询有限责任公司联合主办，真锂研究、江西省宜春市商务局、中咨华澍资本管理（北京）有限责任公司联合承办。来自新能源汽车及动力电池产业与投资方面的专家、机构负责人、企业代表等300余人共聚一堂，就业内关心的问题进行了讨论与分享。
桑德旗下湖南鸿捷新材料有限公司（以下简称“湖南鸿捷”）总经理赵超受邀参会，10月17日下午现身“电动汽车与储能”专场，并发表题为“动力电池回收体系建设与思考”的主旨演讲，与在座嘉宾分享桑德在电池回收系统建设方面的经验和思考。
▲桑德旗下湖南鸿捷新材料有限公司总经理赵超
以下根据赵超演讲内容整理。
动力电池回收背景概况
国内新能源车持续走强，动力电池装机量乘势而上、逐年增长。在动力电池这块不断做大的蛋糕上，各种材料类型都分到了一杯羹，只是分到的份额随着时间推移发生不小的变化。前瞻产业研究院整理的《2017年中国主要企业动力锂电池装机量统计》显示，2017年全年中国动力电池装机量约36.2GWh，其中磷酸铁锂占比最高，为50%；三元锂电池占比45％，屈居第二。到2018年8月，三元锂电池占比达到63%，磷酸铁锂占比下降为35.27%。不难看出，三元材料正在取代磷酸铁锂成为主流技术路线。
▲数据来源：公开资料整理
赵超表示，电池回收是业内亟待解决的难点、痛点问题，预计2020年电池回收的市场规模将达100亿元以上。近年国家多部委对新能源车回收、管理等方面出台了多项政策，回收政策体系在逐步完善，尽管在执行中存在区域差异，例如不同区域的监管、归类方式可能不太一样，给电池回收企业增加了不少难度。回收产业发展快速，截止到2018年3月，我国境内注册的动力电池回收企业接近400家。仅2018年第一季度新增的动力电池企业数量就与2016年全年数量相同。
▲数据来源：电池联盟
商业模式与国内回收布局
目前典型的动力电池回收模式，一是动力电池生产商回收模式，二是第三方为主体的动力电池回收模式。以动力电池生产商为主导的回收模式，动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售网络，以逆向物流的方式回收废旧电池。有3个主要的回收途径，分别为消费者报废电池的C端回收，再者报废汽车拆解企业拆解下来的废旧动力电池回收，最后是以“以旧换新”、“电池租赁”等形式来从消费者手中回收到更多的废旧电池。
第三方为主体的动力电池回收模式获取电池的途径主要有2个，一是自建回收网络和相关物流体系，负责回收委托企业售后市场生产的废旧动力电池，之后运回回收处理中心，进行专业化的回收处理；另一个是在电动汽车最终报废进入汽车拆解企业后，汽车拆解企业可以将废旧动力电池销售给第三方回收企业。
▲第三方为主体的动力电池回收模式
对动力国内动力电池回收主要格局现状简单统计、梳理后发现，可以归类成锂电材料系（如华友钴业、赣锋锂业等）、动力电池系（如比亚迪、宁德时代等）、整车厂（如北汽新能源、山东知豆等）、传统第三方回收企业（如格林美、邦普等）、新兴回收企业（如赛德美、巴特瑞等）5种回收类型。
关于梯次利用的情况。布局梯次利用的企业以桑德集团、长安电源、北汽新能源等为代表。北京桑德总部基地光储充智能微网示范项目，梯次利用储能规模为2MWh，由桑德集团旗下子公司桑德智慧能源建设运营，电池系统来源于集团旗下的桑顿新能源。
再生利用的概况。再生利用布局的企业有桑德集团、邦普、格林美、比克电池、中航锂电等。桑德集团废旧电池资源化项目位于湖南省邵阳经济开发区，项目投资10亿元，占地400亩，一期占地280亩，废旧电池回收处理规模为10万吨/年，折合起来约15~20万台车的规模，同时桑德集团计划在北方地区建设同等规模的再生利用基地。
国内外典型回收工艺路线
国内动力电池主要回收利用流程。在生产企业、消费者、电池检测部门及其他部门回收废旧电池，根据轻度报废和重度报废，进行梯次利用（在储能设备和低速电动车装配再使用）和拆解再生。
▲动力电池主要回收利用流程
国内电池回收公司的工艺路线。桑德集团，采取短流程、高收率锂回收的重要工序，流程简述为通过采用废旧电池先收锂、后回收钴镍的新工艺流程，大大提高锂的回收率。主要产品有硫酸钴、碳酸锂等。格林美，通过液相合成和高温合成工艺，获取钴粉、三元前驱体、四氧化三钴、碳酸钴。邦普集团，利用定向循环和逆向产品定位的工艺，回收三元前驱体、四氧化三钴。
桑德动力电池回收体系建设实践
桑德集团是国内领先的生态型环境与新能源综合服务商，拥有25年环境领域实践经验，控股2家上市公司，4次获得国家科技进步二等奖，拥有约400项专利技术，3次获得国家火炬计划，建有1800多个项目，国内布局1400多个网点。赵超表示，桑德已布局的网点，可以作为鸿捷电池回收的暂存点和周转基地，无需重新布局，这是我们最大的优势之一。
桑德集团已形成较全面的新能源生态链，以收购或建立子公司的形式布局各细分领域。如桑顿新能源科技有限公司，以电池材料、电池系统、梯次利用为主营业务；湖南意谱电动科技有限公司，电机及电机控制器为主要产品；安徽优旦科技有限公司，专注于智能电池管理系统；桑德智慧云行有限公司，负责电池云管理；桑德新能源汽车有限公司，负责新能源汽车销售与运行；湖南鸿捷以电池系统回收与再生为主业务。桑德集团目前在新能源领域已形成产业链闭环，但在生态上则完全对外开放。我们在新能源各个环节，欢迎上下游同行、机构等组织与我们多层次展开合作，共享共建，为新能源行业的健康发展共同努力。
▲桑德新能源生态链
湖南鸿捷新材料有限公司是由中国环保领军企业桑德集团投资，专业提供锂电池回收及综合利用解决方案的综合服务商。公司致力于废旧电池等有色金属废料回收与循环再造、锂电池基础性原材料生产关键技术研发、新能源技术推广以及再生资源综合利用，通过独有的“高收率有价金属再生技术”、“多方位绿色制造技术”，实现从废旧电池到高端动力电池材料的循环产业闭环。当前年处理能力：10万吨废旧电池约15~20万辆纯电动乘用车规模。
▲湖南鸿捷新材料有限公司
湖南鸿捷集中了桑德集团内部优势、致力于打造中国最大的电池回收网络。回收体系包括桑德集团的废旧资源回收体系、桑德集团在国内的循环经济产业园区和桑德智慧能源在光伏、储能和梯次利用板块的业务布局。桑德集团在全国的回收及处理基地布局，包括南方基地湖南邵阳，筹建中的北方基地，京津冀、长三角、珠三角三大产业园，形成20万吨/年废电池回收规模，未来将形成覆盖南北方的锂电池资源化利用产业网。
高度协同的梯次利用及再生产业，包含收集网络、梯次利用、梯次应用、循环再生4个环节，以整车报废、电池退役为可服务对象，流程如下：
▲高度协同的梯次利用及再生产业
▲梯次利用、再生产业生态布局
桑德动力电池溯源管理系统--电池云平台，是国内首家企业动力电池全生命周期管理系统，该系统呈现开放、物联、大数据、跨界4大特点。桑德电池云平台通过实时采集锂电池生命周期（电池生产存储、电池运输过程、电池装车运行、电池梯次回收利用、电池报废待拆解位置定位）各阶段数据，对锂电池进行全生命周期的监管。
▲桑德动力电池溯源管理系统--电池云平台
存在问题与展望
赵超说，如何有效的建立电池回收网络是当前行业发展面临的核心问题之一，只有电池能够及时的得到回收处理，保证一定的规模效应，企业的发展才能稳定、持续。
未来规划与展望。以“绿色时代，携手同进，共同发展”为目标，一是建设电池回收行业智慧工厂，在生产中引入智能化、分布式生产系统，结合物联网及立体仓式车间物流等前沿理念，力争在2019~2020年，打造出行业首座智慧工厂，实现生产智能化，产品智能化。二是打造行业领先的“互联网+”电池云平台，加大在物联网、大数据技术上的投入，打造更加生态、开放的电池云平台，更好地为电池生产厂家、电动汽车生产厂家、电动汽车消费者、电池回收方、电网等产业链用户服务。三是共建共享、协同发展，通过打通电池回收环节，将新能源产业链各环节连接成闭环，实现各环节利益共享，从而为新能源行业的绿色、可持续发展贡献自己的力量。
（编辑：Wendy）