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April
21.2020
壹
一月：武汉加油。
二月：中国加油。
三月：世界加油。
四月：油加多了。
据报道，
4月20日，美国WTI原油期货价格暴跌，
收于每桶-37.63美元，
历史首次跌至负值。
国际油价在3月经历自海湾战争以来最大跌幅。
据预计，
2020年全球石油需求将比2019年下降至少1/4，
疫情导致需求萎缩规模达到2500万桶/日。
水比油贵，在现实中终于实现了。
曾经我幻想，
会不会有一天，我开车去加油站，
一脸傲气的说:“加满”。
加满以后，
服务员恭恭敬敬的递给我300元钱，
说:“先生，一路平安！”
其实按照期货交易的规则，
到了五月，
期货真用实物交割的话，
只要你能拉走，理论上确实会倒贴你。
不过据说今天凌晨已经换新合约了，
又20刀每桶了，
貌似错过了几个亿。
贰
见证了中国汽油的飞涨，
却没机会看油价速跌。
不管国际油价如何跌，
中国油价依然岿然不动。
因为二桶油一直都在亏，
就算国际油价跌成负值，
他们依然称：不赚钱，只是交个朋友。
一边是跌之负值的石油，
一边是涨到天上的中国房价。
照我说啊，买啥房啊，
买房车就得了，流动的房子，
想住哪就住哪。
多好！
赶紧的，房车的车企赶紧压上身家，
囤油吧，
以后买车就送油，销量绝对杠杠的。
叁
石油的暴跌会决定电动车的生死吗？
国外有可能会，
但国内，绝对不会。
大家都知道，
对燃油车来说，
没有比成品油价下降更好的促销利器了。
稍具常识的人都知道，
电动车的环保概念是个伪命题；
即使是使用清洁能源的国家，
电动车也有诸多不便，
比如受电池密度制约无法回避的里程焦虑，
以及加速瞬间产生的辐射等等。
而电动车的兴起，
源于达特茅斯学院（Dartmouth College）的教授德内拉·梅多斯（Donella Meadows）在48年前写过一本享誉世界的畅销书《增长的极限》，
作者对市场经济做了大胆的批判和质疑，
通过一堆玄而又玄的公式推理，
得出了资源即将耗尽的结论。
而石油恰恰属于不可再生资源。
不可再生资源的特点之一，
就是其价格会随着损耗不断上涨。
加上上世纪70年代至90年代的几次石油危机，
才导致全球车企重拾电动车研发的缘起。
然而客观地说，
这世界上的大多数国家，
还停留在对于新能源车“发展or不发展”的理性考量中。
在真正的市场经济环境中，
一旦燃油车的综合用车成本低于电动车，
电动车的时代绝对不会到来。
但是考虑到中国市场一些综合因素，
好像不管油价如何的跌，
对电动车的影响好像都不大。
一：
中国有着特殊的成品油定价机制规定，
油价上限为每桶130美元，
下限为每桶40美元。
即使国际原油价格跌到10美元每桶，
对中国新能源市场的影响依然有限。
二：
中国有着全世界独一无二的新能源政府补贴；
还有区别于燃油车的、
特别的销售利好政策，
比如不限行、不限购，
以及某些城市将燃油出租车强制转换为电动车。
三：
中国有着全世界最严格的排放法规，
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法
（中国第六阶段）》的出台，
在一定程度上决定了汽车电动化的潮流不可逆转。
中国是全球最大的石油进口国，
“两桶油”——中石油和中石化是中国股市的定海神针，股市要稳，二桶油必须稳。
毕竟，再跌，桶价不会跌，
而有时候，
桶比油贵也是可以被允许的。
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