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美国和加州政府与德国汽车大厂戴姆勒及其美国子公司美国奔驰达成和解，戴姆勒与美国奔驰因出厂柴油车在排放测试上作弊，违反《干净空气法》和加州法律，必须支付8.75亿美元的民事赔偿金，以及大约7,030万美元的其他罚金，创下《干净空气法》生效以来第二高的民事赔偿金额。若再加上召回计划和联邦补救措施，戴姆勒总共要付出约15亿美元来达成此次和解。
戴姆勒与美国奔驰因出厂柴油车在排放测试上作弊，违反《干净空气法》和加州法律，需支付高额赔偿金。照片来源：Alesha（CC BY-NC 2.0）
达成和解后戴姆勒须召回2009至2016年的奔驰柴油车
美国环保署、司法部和加州空气资源委员会于9月14日在华盛顿特区美国哥伦比亚特区地方法院递交和解协议，戴姆勒必须召回2009年至2016年间在美国销售的所有奔驰柴油车，修理其排放系统，涉及约25万辆轻型和中型柴油车，即2009-2016年款的小客车和Sprinter厢型车。
戴姆勒也必须延长这些车辆中某些零件的保修期限，设法使车辆减少排放会产生过量臭氧的氮氧化物（NOx），并实施可防堵排放作弊的新内部稽核流程。
环保署表示，车辆排放的氮氧化物是地面臭氧产生的关键，损害人体健康。吸入臭氧会损害肺组织，加重心脏病和肺部疾病，如气喘、肺气肿和支气管炎。
此次召回计划和联邦补救措施预计将使戴姆勒花费约4.36亿美元。戴姆勒将再出1.1亿美元资助加州的补救措施。也就是说，为达成此次和解，戴姆勒总共要付出约15亿美元。
"我们传达出明确的讯息，环保署会落实执法、保护环境和公共健康。若试图欺骗体制、误导大众，将会被逮到。”美国环保署官员惠勒说，"为了追求利润而背叛大众信任者将两者尽失。”
2010年奔驰Sprinter2500型厢型车。照片来源：维基百科（CC BY-SA 2.0）
戴姆勒声明公司是为了避免冗长的诉讼才和解
戴姆勒否认当局的指控以及原告的集体诉讼，也不承认对美国、加州、原告或其他任何一方负有责任。
该和解协议解决了戴姆勒正在与美国当局进行的民事诉讼，但未针对戴姆勒柴油车是否有减效装置做出任何判决。戴姆勒的声明指出，该公司结束诉讼程序，是为了避免冗长的诉讼，并承担相应的法律和财务风险。
《干净空气法》和联邦法规要求车辆制造商在美国销售新型号的车辆之前，必须向EPA申请并获得合格证书。制造商必须证明车辆符合排放标准，并向EPA揭露所有辅助排放控制装置（AECD）以及车辆中安装的所有减效装置。
美国和CARB在2020年9月14日分别提起民事诉讼指控，2009年至2016年期间，戴姆勒制造、进口和销售了超过25万辆柴油厢型车和小客车，但未揭露AECD和减效装置。
减效装置使车辆在排放测试期间可产生合格的结果。但是在一般使用时，减效装置的效率可能会变差，导致NOx排放量增加到容许水平以上。
戴姆勒步入福斯汽车的作弊丑闻后尘
继福斯汽车的测试作弊丑闻之后，联邦和州政府在密西根州安娜堡国家车辆和燃油排放实验室和加州埃尔蒙特CARB测试实验室发现了戴姆勒汽车中的减效装置。
2017年4月，美国联邦法官判福斯汽车公司因操弄柴油动力汽车，欺骗政府的排放测试，必须赔偿28亿美元。截至2020年6月1日，这起丑闻共使福斯汽车缴出333亿美元的罚金、罚款、财务和解和回购成本。
依照和解协议，戴姆勒必须实施召回和维修计划，帮消费者免费清除受影响车辆中的减效装置，并使车辆符合《干净空气法》规定的排放标准。
为避免受到严厉的处罚，戴姆勒必须在两年内修理好至少85%的受影响小客车，三年内至少85%的厢型车。
此外，戴姆勒还必须用污染更低的新发动机替换掉15台发动机，以抵消其车辆排放的过量氮氧化物。
（编辑：Nicola）