环保百科今天分享“4年亏损400亿”上热搜 新能源汽车行业“寒意”初现，大家是否对“4年亏损400亿”上热搜 新能源汽车行业“寒意”初现感兴趣呢。
近几年,节能环保的新能源汽车进入大众视野,并在国家的政策扶持下进入快速发展阶段,百姓对新能源汽车的关注度和接受度持续扩大。然而,从今年7月开始,新能源汽车的销量出现小幅下滑,电动汽车公司蔚来更是因“4年亏损400亿元”登上微博热搜,新能源汽车“寒意”初现让众多消费者议论纷纷。
近日,记者在北京新能源汽车市场上调研时发现,除了政府补贴退坡的影响,新能源汽车续航里程不足、充电不便、摇号难等短板也影响着部分消费者的购买信心。
困扰一:牌照挂不上,想买买不了
记者在位于北京市南四环外的新能源汽车广场发现,前来购买新能源汽车的消费者数量大不如前,个别新能源汽车销售店已关闭。在汽车广场南边的长安新能源汽车展销大厅内,记者发现来观赏顺便打听型号、价格的人不少,却无一人坐下来详谈。“燃油车摇不上号,全家商量买新能源车能早点开上,谁知道有这么多人在排号。”前来看车的石先生无奈地告诉记者,“现在是买车容易排号难,了解了不少品牌的新能源车,但没车牌想买也买不了。”
为缓解北京市日益严峻的交通拥堵状况,2014年,也正是燃油车实施摇号的三年后,新能源指标首次出现在摇号序列中。从2016年起,新能源汽车指标改为按照申请时间先后排序,直接配置。根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的通告,2019年北京市下发新能源指标6万个,其中新能源小客车个人指标5.4万个,占比90%。北京市交通委近期发布消息称,5.4万个个人指标已于今年首期全部用尽,目前排队等待人数超44万,最长将等九年。
一些市民为了尽快开上车,打起了私下租赁车牌的主意。记者了解到,一些新能源汽车品牌在销售时,会将车牌租赁列为附加服务供顾客选择。但车牌租赁并不合法、合规。《北京市小客车数量调控暂行规定》中明确指出,个人取得的本市小客车配置指标,不得转让。“出租车牌的行为不受法律保护,租赁合同也是无效的。”长安新能源新发地店客服韩经理告诉记者,“机动车车牌都是专人专车专用,这样一旦发生事故或问题,可以明确追责。”
为区别普通燃油车,新能源车采用“绿色车牌”,但很多购买者并不知道,其中也有分类。在个人新能源汽车车牌的6位序号中,第1位有字母D和F之分,D代表纯电动汽车,而F代表非纯电动汽车,包括插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。需要注意的是,在北京只有纯电动车可享受购车补贴及不限号限行政策,非纯电动车虽可使用绿牌,但仍被视作燃油车。
图为北京长安新能源汽车售卖点。冯雅君摄
困扰二:电量跟不上,摇头或观望
北京市民刘先生三年前花费近30万元购入一辆新能源SUV汽车。“买车的时候,销售说这款车的续航能达到400多公里。上了路才发现,一趟北京天津往返都跑不下来。”刘先生抱怨道。此外,让他头疼的还有沿路充电桩难找和动辄七八个小时的充电时间。不到几个月,这辆新车便被他冷落在了一旁。
刘先生所遇到的问题也是绝大多数消费者对新能源汽车持观望或否定态度的直接原因。面对续航里程短板,一些新能源汽车企业便通过赠送并免费安装充电桩的形式吸引消费者。但问题又来了,并非所有购车者都拥有私人停车位或自家庭院,而且个人安装充电桩前还需获得相关部门的批准。即使出门前将汽车充满电,续航里程不够,问题终究又回到了原点。
目前,多数国产新能源汽车续航里程难以突破500公里大关,即便是处于国际领先水平的电动汽车品牌特斯拉的最新款车型的续航里程也刚刚超越600公里。北京天朔新能源汽车销售经理谭广广告诉记者,汽车自重、车速、车内空调、音响设备的使用,甚至寒冷天气都会影响新能源汽车实际的续航里程。“标注续航400公里的,实际只能达到300多公里或更少。”谭广广坦言,“不同价位等级的新能源汽车在续航上差距不大,价格差在其它配置上。”
对于电动汽车来说,电池容量决定着续航里程,容量越大,续航能力越强。但若通过增加电池体积或增加电池个数来加大容量,随之增加的汽车重量会反向吞噬汽车的续航里程,充电时间也会进一步延长,因此研发体积小、重量轻、容量大的新型高性能电池将是新能源汽车企业未来的竞争焦点。“强大的电池会极大减轻车主的充电焦虑,所以说哪家企业率先突破了电池技术难题,就掌握了整个市场。”谭广广表示。
新能源汽车充电装置。冯雅君摄
专家:国内企业要努力突破技术瓶颈
“电池重量过重是目前制约中国新能源汽车续航里程提升的最主要瓶颈。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树指出,国内新能源企业下一步的发展目标是突破600公里续航大关,这就对技术提出了很高的要求,需要通过提高电池的能量密度、改进电机设计,以及进行高低速动力电机的匹配组合等方法去实现。
在解决续航问题方面,国外一些新能源汽车企业提供了可供借鉴的思路和经验。
美国企业特斯拉率先启用小圆柱型电池,将其堆叠成安全且能量密度超高的组件。日本汽车品牌丰田、本田率先研发生产氢燃料电池车,以氢气为燃料,分离氢中的电子来驱动电机。此外,德国宝马曾通过使用碳纤维材料为车身减重的方式,成功降低能源消耗,提高了续航里程。
为满足消费者续航需求,具有相似现状、相同目标的中国新能源汽车企业正在展开技术竞赛,然而一旦速度过猛偏离轨道,就可能演变成企业间技术实力的盲目追逐,进而遗忘消费者对于汽车行业的最基本诉求——安全。
中国电子商会智能电动汽车专业委员会秘书长王务林在谈及新能源汽车电池技术发展时,特别提到了安全性问题:“过量的电池能量密度可以造就高续航里程,但是存在安全的隐患,这种隐患对行业发展可能是致命的。”在他看来,新能源汽车行业只要制定合理的短、中、长期技术发展目标、找到安全性与消费者诉求之间的平衡点,必能取得突破,走上长足发展之路。
（编辑：逍遥客）