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据公安部所发布的最新统计数字，到今年3月底，我国目前已有3.07亿辆汽车，目前全球汽车约有14.46亿辆，超过20%的汽车均在我们国家。汽车已经逐渐深入到每一个普通百姓的家中，但随着新车的不断生产，越来越多的报废汽车也随之产生。
报废汽车指的就是达到国家报废标准或尚未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经过检验发现不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车。早在2006年，国家发改委、科技部以及国家环保总局就联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，其中指出：“要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节中的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。可想而知，报废汽车的回收利用在循环经济中有着不可忽视的作用及地位”。 并且随着汽车的轻量化及减量化设计逐渐成为发展趋势，越来越多的轻质材料在汽车中得到应用。塑料有着质量轻、性能优异、尺寸稳定、设计自由度大等特点，利用塑料部件来取代价格较为昂贵的有色金属、合金材料等，既有利于减轻车身自重、降低油耗及碳氢化合物的排放，又能够节省资源来降低汽车制造的成本，逐渐成为汽车领域应用最为广泛的轻质材料。 在汽车无论是外装饰件、内装饰件，还是功能和结构构件，到处都可以看到塑料制件的影子。像是汽车保险杠、汽车挡泥板、车轮罩、导流板等，或是仪表盘、车门内板、杂物箱盖、座椅、油箱、空气过滤罩、风扇叶片等。而所用到的塑料材料包括低压聚乙烯、聚酰胺、ABS 塑料、有机玻璃、聚苯醚、环氧塑料等。 每年大量报废汽车产生，废旧汽车塑料的产生量也逐渐增多，这些汽车废塑料若无法得到妥善的回收处理，将会对环境与生活到来严重的威胁。传统的填埋或焚烧的方式，既污染环境又会造成大量可再生资源的浪费，因此结合废旧汽车塑料老化后的结构及性能影响，并对其进行回收利用，尤其是高值化回收利用，其研究方向是十分具有现实意义的。 对于报废车辆中大量塑料部件的回收利用方法其实有很多，例如再使用，这种方式是将报废汽车上某些还能够使用的废旧塑料零部件，经过简单的清晰、保养，并在检测合格之后，直接安装到新车上进行使用，是较为对环境而言友好的回收方法之一；物理回收方法是指利用机械加工从而对报废车用塑料进行再造粒或加工成新的塑料制品，同时也是报废车用塑料回收的主要方法之一。 尽管采用机械回收方法可以产生一定的经济效益，可是机械回收只能够回收其中部分有用的废塑料，塑料回收利用率依旧不理想。塑料的化学分解回收是在热、光、机械力、化学试剂、微生物等外界因素的作用下，破坏聚合物的分子链，将塑料废弃物中的有机成分转化成石油化工原料，从而生成新的石油化学制品或塑料。 近日，美国研究员们利用名为焦耳热闪蒸的节能技术，该技术使用电流加热碳，将二手车塑料转换成高质量石墨烯，并且只需使用低成本设施，且无需对塑料进行分离或分类，也无需溶剂、熔炉或水。随后，研究员们又对这种从废物中回收的石墨烯/塑料复合材料再次使用焦耳热闪蒸技术加热，产生了更多的石墨烯，同时他们还发现，焦耳热闪蒸技术在能源需求、全球变暖作用、耗水量方面都更低。所产生的石墨烯是一种宝贵材料，具有高导电性和较高的热稳定性、化学稳定性等实用特性。该项研究结果为全球在用的14亿辆乘用车产生的这种需填埋垃圾提供了一个潜在处理办法。 其实，废旧汽车塑料可以算得上是一种宝贵资源，其再生利用不仅能够节约石油资源，缓解塑料原料供需矛盾，同时还能解决环境污染问题。废旧塑料回收利用产业是一项时刻发展着的产业，同时也是解决我国塑料原料短缺问题的有效途径。随着废旧塑料回收利用新技术、新工艺的不断发展，并且在我国政府的支持和生产部门的重视、科学合理的资料回收技术系统的建立、相关法律法规的保证以及全社会的共同努力下，我们可以相信，我国车用废旧塑料回收利用产业必然会迎来蓬勃发展的一天。