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来源：财经早餐
一提到地沟油相信大家并不陌生，地沟油可不仅仅是我们炒菜剩下的废油，还能“变废为宝”可作为可持续航空燃料的原材料使用。据央视财经报道，日本国内机场引入由当地企业生产的可持续航空燃料，而它的原材料之一是来自餐厨等产生的废弃食用油，也就是俗称的“地沟油”。
当前能源紧缺，全球气候变暖的情况下，发展新能源成为当下最受关注的重要话题。全球都在应对复杂的气候变化，并减少碳排放量。与此同时，航空燃料的绿色转型越发紧迫。
生物燃料作为可再生燃料，在能源减排中的作用就凸显起来。生物燃料其实就是由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，是可再生能源开发利用的重要方向。
生物燃料为什么这么重要呢？因为它可以替代由石油制取的汽油和柴油。这在当前俄乌战争之下，显得尤为重要。
航空业减排的最佳方案
笔者了解到，其实近几年，航空业在飞机技术的革新方面已经取得巨大突破。比如，电力推进和氢动力飞机。但这些技术，由于成本较高，商业化和推进有一定困难。但以可再生资源为原料生产的可持续航空燃料被认为是目前来看最为实用的控制碳排放的方案。
可持续航空燃料有什么优点呢？与氢动力相比，可持续航空燃料和传统的航空燃料是很相似的。不仅如此，它还可以和传统的喷气燃料混合使用。可持续航空燃料在周期内可以减排80％。
在经济效益上，可持续航空燃料，可以避免原油价格的波动性所带来的溢价风险。这在当下俄乌战争之下，可以说解决了部分原材料价格上涨的危机。疫情以来，旅游业不景气，全球很多航空公司其实都面临亏损的情况。航空业亏损不仅是由于航空班次减少，客座率不足，还与传统的燃油材料价格上涨有关。
其实，航空燃料成本是航空公司的主要生产成本之一。而航空燃料主要受到原油价格的影响。据悉，2022年2月俄乌战争爆发后，布伦特原油价格上涨至约每桶140美元。第二季度原油的价格虽有回落，但平均价格仍维持在每桶114美元。这是什么概念，笔者查阅，去年第四季度原油的价格约为77美元。
原油价格的逆天涨幅势必对各大航司的利润空间形成挤压。以南方航空为例，其中报显示，2022年上半年南方航空的销售费用为19.25亿元，管理费用为16.46亿元，同比分别下降20.22％和7.27％。受汇率波动影响，报告期内汇兑净亏损约为20.52亿元，而2021年同期汇兑净收益为7.93亿元。由此，可持续航空燃料的效益就不言而喻了。
日本和我国在可持续航空燃料的发展上
有何不同？
日本一直在发展可持续航空燃料的道路上努力着。其实早在去年7月，日媒就有报道：“使用以绿虫藻、废弃食用油为原料的日本国产生物燃料的小型喷气机近日完成民用机的首次飞行，从鹿儿岛机场抵达东京羽田机场。”
我国在研发可持续航空燃料技术的进程上是早于日本的。在国内，早在2011年10月，由中国国航、中国石油、波音公司和霍尼韦尔UOP共同合作，中国首次航空可持续生物燃料验证飞行在北京首都国际机场成功实施。
我国在可持续航空燃料技术研发方面虽然远超日本，但多年来我国民航绿色转型结构性矛盾仍然突出。因此短期来看，我国民航绿色能源转型发展仍然较慢，可持续航空燃料尚未实现商业化使用和推广。
可持续燃料为何在我国发展缓慢，其实还有一个原因，就是目前我国废油的回收还不成体系。废油回收起来困难重重，可持续航空燃料自然无法得到推广。
而日本环保行业发展比较成熟，民众环保意识也比较强。尤其在废弃油的回收方面，体系较我国更为完善。
目前日本相关法律是明令禁止向下水道超标排放废油的。据金融界消息，日本每年大约产生50万吨废弃食用油，其中4/5来自餐饮和食品加工等行业，1/5来自家庭，日本整体废弃食用油按照这个进行估算，废油的回收率可达到8成左右。