环保百科今天分享符合氮氧化物TierIII排放标准（Tier III NOx）的发动机订单突破2,000大关，大家是否对符合氮氧化物TierIII排放标准（Tier III NOx）的发动机订单突破2,000大关感兴趣呢。
废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）和选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction）系统大幅降低氮氧化合物排放量并优化效率
MAN Energy Solutions的二冲程业务部宣布：其符合国际海事组织（IMO）国际防止船舶造成污染公约附则六（MARPOL Annex VI）氮氧化物排放Tier III（NOX Tier III）排放标准的MAN B&W二冲程发动机订单已经突破2,000大关。这个全新里程碑的达成距离突破1,000大关时的2021年1月仅仅过去一年多而已。
MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示：“这个可喜可贺的里程碑是建立在我们过去十年积累的丰富经验的基础上的。我们成熟的EGR和SCR系统满足氮氧化物Tier III排放标准（Tier III NOx），能够提高燃料效率和降低总体排放，进而提升发动机性能。我们将船舶视为一个完整系统，这使得我们拥有了明显的市场优势，并使我们有能力优先考虑环境影响和系统整合。”
以下是MAN Energy Solutions报告的一部分统计数据：
·按缸径划分，50-和60-缸径的MAN B&W发动机占据大多数氮氧化物（NOx）解决方案（37%）；
·EGR解决方案为724个，SCR解决方案为1,292个。
此外，根据MAN公司的报告：大约67台发动机配备了EcoEGR，在所有EGR解决方案中占比大约为9%。EcoEGR是一种调节方法，在Tier II模式下运行时循环再用少量的废气，由此达到降低燃料消耗的目的。
Foldager还表示：“鉴于氮氧化物Tier III排放限制（NOx Tier III）于2016年才生效，所以船运行业等于是在短时期内实现了长足的进步。令我们倍感骄傲的是，得益于其带给市场的三种技术：EGR以及低、高压SCR，每一家船东和船舶设计公司都可以选择最契合自身项目的方案。”
关于EGR，MAN Energy Solutions二冲程运营部高级经理Stig B. Jakobsen表示：“我们在EGR设计领域的十多年服务经验使我们有能力进行改进和优化。最新的设计就是这种优化的完美典范，我们在低压双燃料ME-GA发动机中应用了第四代EGR。EGR已经成为我们低速发动机产品的一个不可或缺的调节手段，它的成熟给我们带来了进一步探索未来发动机性能优化的更大潜力。”
NOx解决方案
废气再循环（EGR）系统通过控制燃烧过程防止生成氮氧化物（NOx），而选择性催化还原（SCR）系统是通过催化剂和添加剂去除燃烧过程已经生成的氮氧化物，所以属于后处理工艺。
MAN Energy Solutions同时提供EGR和SCR作为二冲程产品专属的NOx解决方案。MAN公司在EGR技术方面具备丰富经验，早在2011年就成交了第一个相关订单，而其自主研制的SCR-HP（-High Pressure，高压）于2019年1月赢得第一个订单。这两个系统相较于同等竞争产品的优势在于反应器的尺寸大大缩小了，且MAN Energy Solutions从2014年开始就一直在提供该系统的认可服务。
MAN Energy Solutions新技术部门总监Kjeld Aabo阐述了以甲醇为燃料的MAN B&W LGIM发动机所拥有的特性：“通过在甲醇中使用水乳，我们得以在甲醇燃料模式达到Tier III排放标准，由此完全无需使用专门的NOx降低技术。我们为G50-LGIM发动机引入了这一技术，因此获得了极为宝贵的服务经验，尤其是在甲醇运输船领域。而同时我们也看到一个明确的需求，即：这个领域之外的所有类型燃料都需要借助EGR系统才能完全满足Tier III排放标准。”
图：搭载在二冲程发动机上的MAN B&W SCR-HP反应器透视图
图：搭载EGR系统的MAN B&W二冲程发动机透视图
图：从左至右依次为：MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager；MAN Energy Solutions新技术部门总监Kjeld Aabo；MAN Energy Solutions二冲程运营部高级经理Stig B. Jakobsen
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