环保百科今天分享徐焕新新形势下威马汽车的应对策略，大家是否对徐焕新新形势下威马汽车的应对策略感兴趣呢。
2019年1月8日，在电车资源主办的2019第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛上，威马汽车CTO徐焕新分享了新形势下威马汽车的应对策略。
威马汽车CTO徐焕新
以下是徐焕新演讲的主要内容：
新能源补贴从试点范围推广到全国，政策实施范围不断扩大；其后，补贴从普惠制到扶优扶强，突出辅优辅强的政策导向，有利于新能源企业自身科技水平的提升。最后，从补贴过渡到双积分政策，建立传统汽车反哺长效机制，引导新能源汽车走向大众消费的市场化，最终实现与传统汽车同平台展开竞争。
从全球市场来看，中国目前占有全球超过50%的市场份额，在未来，或许中国将占有三分之一的市场份额。徐焕新表示，尽管在短期内，新能源汽车产业面临政策变化的焦虑，但威马依然看好全球汽车电动化趋势。
作为威马首款车型，威马EX5定位亲民，同时在交互设计、智能交互、C2M客制化方面独具特色。在整车性能测试方面，威马EX5经过15个大项、196个子项、762个小项测试。在百公里电耗方面，威马EX5在电池热管理、电池效率、传动效率等方面均进行了优化。在操作评价、相应灵敏度、底盘安全稳定方面，能够媲美豪华车。在电池包方面，威马EX5采用的电池包，进行了高标准、多轮次的实验验证，大部分标准超过了GB要求的2倍。
在现阶段，动力电池成本还在持续下降，通过过去几年大幅度的技术创新，动力电池能量密度有大幅提升，而电动汽车降本提质的趋势还将持续。徐焕新表示，从目前新能源汽车整体的成本构成来看，目前动力电池占有40%左右的成本，而在2024年可能会降至25%。随着电池技术的进步和成本的大幅下降，新能源汽车将更具竞争力。
随着新能源汽车的补贴退坡，车企需要更加注意成本管控，徐焕新表示，主要从三个方面进行应对：1.电池包平台化，通过平台化降低成本。2.硬件软件化，加强智能交互系统的升级，与传统汽车进行差异化竞争。3.回收，对于新能源汽车全生命周期进行管控，减少资源浪费。
从威马汽车来说，目前威马汽车已经建立了电池包平台，用VDA电芯/模组，与国内多数主流电池供应商的产品兼容；通过CFD仿真和结构优化，实现产品的快速开发；通过箱体的模块化设计，实现搭积木式的Pack开发。同时，在电池轻量化方面，威马汽车也做了一些研究。
在差异化竞争方面，威马汽车构建了全车交互智能引擎，能够实现成长式动态桌面、全生态语音交互、全维度慧眼识人、情感化车外互动、场景式能量管理、互动式车窗投影、全感观空间拓展、一体化车?家互联等功能。
再营销残值管理，虽然NEV在残值上目前有明显痛点，但NEV车企没有历史包袱，没有市场存量，没有传统渠道利益分配问题，并且受制于核心数据和技术掌握在NEV车企，传统二手车第三方无法完全主导NEV残值表现，NEV车企可以从源头建立残值管理体系，提升和主导自身品牌残值表现。
徐焕新表示，威马再营销业务愿景是打造有别于传统燃油车企的新能源车再营销业务领导品牌，一方面能够助推新车销售，同时，全程参与整个再营销产业链，分享利益，转变传统车企成本中心的定位，打造生态闭环，实现服务品牌增值。
（编辑：Wendy）