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记者 | 李亦萌1
全球第四大汽车制造商Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在周三（5月12日）举行的一场汽车行业峰会上表示，欧洲各国政府在推动汽车行业全面转向电气化的同时，应当将大众对“买得起汽车”的需求以及车辆在整个生命周期内对环境的影响纳入考虑。
唐唯实表示，“选择这项科技的决定并不是汽车行业做出的”。
他认为，汽车行业本可以“在采用多种技术而非一种技术的情况下，变得更有效率”。
Stellantis集团目前的新车销量主要集中在欧洲市场，其次是美国市场。今年第一季度，该集团在欧洲的销量(乘用车及轻型商用车)超过了大众汽车集团，登顶当地市场销量榜。
“考虑到我们所排放的二氧化碳如此众多，只有解决了如何让更清洁的出行方式变得更容易负担，才能对这个问题产生重大影响。”他说，“这并不是把（电动）车卖出去这么简单。你需要让人们买得起，且愿意购买它们。如果我们不能确保人们买得起这些车，无疑将会对人们的出行造成限制。”
唐唯实称，Stellantis集团正按照欧洲各国法规的要求，大量引入电动汽车，而在减少温室气体排放方面更是如此。但他认为，各国政府单纯地对汽车尾气排放加以限制会失去对大局观的把控，同时也会在无形中增加消费者用车的成本。
“在未来十年内，出行载具的重量将比现在重300-500公斤。”他说，“这将促使材料话题被摆上台面，人们不得不正视材料的稀缺性以及可再生资源问题。”
唐唯实称，转向纯电动汽车的决策并非源自汽车制造行业。汽车行业目前竭尽所能做到合规，并通过行业转型为排放问题做贡献的最终目的，是为保护未来出行探寻解决方案。
“在此类解决方案中，清洁和安全是必须考虑的问题，而我们也不能忘了消费者的承受能力。”他说。
唐唯实表示，欧洲各国政府正努力在公众之间形成必须转向纯电动车的观点。“这本身是一件好事，但同时也不能忽略科学以及车辆的全生命周期分析，不应当把视角仅仅落在尾气排放上，这是两码事。”他说。
按照唐唯实的观点，出行方式的自由度、生活方式、法规和低排放车辆之间存在强关联，而目前纯电动车的发展时间表仅取决于欧洲各国政府对这一问题所施加的影响。“各国政府当然可以通过禁用内燃机在一夜之间实现这一点，但这造成的局面就是你要么骑自行车去上班，要么就是买一辆纯电动车。”他补充道。
Stellantis集团预计，到2025年，在全球所有新车销量中，低排放产品组合的占比将达到30%-35%；到2030年，这一数字将不低于70%。
唐唯实称，Stellantis集团即便完成了电气化转型，未来该集团在欧洲由汽车制造所产生的碳足迹也将保持现有状态。但如果该企业不这么做，则将遭到法规的限制。
“如果我们成功制造出了可以被消费者轻松负担且安全又环保的车辆，那么在生产环节中产生的碳足迹并不会改变，因为市场规模会达到相似水平，或较现在更大。”他解释道，“而如果我们无法做当让这些新车被人们负担得起，市场规模就会受到影响，我们将需要再次对汽车制造做出调整，继而又影响到这个过程中的碳足迹。”
唐唯实认为，现在各大汽车制造商均已掌握了充分的电动化技术，因此真正对汽车行业的碳排放水平产生影响的，并非技术本身，而是采用清洁能源的汽车是否能够被消费者买得起。
他表示，在燃油车售价仅为电动车一半的今天，如何确保那些花不起3万欧元（约合人民币23.4万元）购买新车的人们依然能够按需出行，将成为汽车行业发展的关键。
唐唯实认为，内燃机汽车和纯电动汽车的制造成本未来可能会持平，但尚不能确定电动汽车的盈利能力是否与内燃机汽车相当。
“如果我们不能保证出售的每辆电动车的盈利能力，会产生一系列的后果，例如业务重组，并由此产生裁员等社会性问题。”他说。
Stellantis集团希望能够将汽车生产的自主权掌握在企业手中，通过控制产品的质量以及生产成本，保护其现有的利润水平。
“未来出行向汽车制造业提出的挑战，并不在于是否能够达到零排放目标，惹事在如何确保人人买得起，如何保护企业收益能力，并在此基础上避免产生任何社会性后果。”唐唯实总结道。