环保百科今天分享五个关键词，总结2018年新能源汽车行业大事记，大家是否对五个关键词，总结2018年新能源汽车行业大事记感兴趣呢。
电车汇消息：2018年被称为新能源汽车爆发的元年，无论是传统车企还是造车新势力都在积极布局，各种新车层出不穷；政策的走向也已经基本定型；新能源汽车市场更是小事不停，大事不断。通过下面几个关键词，更可以帮大家看透2018年新能源汽车产业发展。
三段式补贴
2018年的补贴政策从过去一刀切的方式变为三段式，这也是首次提出这样的补贴方式，让新能源汽车行业在面对补贴退坡的同时，有了一段过渡的时间。
政策分三个阶段补贴，一是为2月12日前按照2017年进行补贴，二是过渡期（2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期）补贴，三是正常按照2018年补贴标准补贴。这种方式也为未来两年逐步退坡的新能源汽车补贴提出了新的思路。从此前电车汇得到的消息来看，2019年的新能源汽车补贴政策也会设置一段时间过渡期。
双积分
2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分）正式实行，并在2019年进行积分核算。这就意味着，新能源汽车发展较好的整车企业可以通过出售多余的积分赚钱，来解决补贴不足情况下的资金短缺问题；而对于发展不足的整车企业，就会面临花钱买积分以及燃油汽车停产等重大损失，唯有大力发展新能源才是出路。
起火自燃
2018年，出现了多次电动车起火自燃的事故，从多起事故的处理结果来看，无论是主管部门还是车企，最终的处理结果都显得有些暧昧，大家都是抱着大事化小小事化了的态度去处理。
目前，电动汽车已经成为了中国汽车行业发展的主流，多次无故起火自燃的事故发生，背后映射着盲目发展、技术不成熟、性能不达标的情况，这些都会对新能源汽车行业造成伤害。
合资股比放开
随着国家出台合资股比将分三步走放开的规定，这就使得在未来几年内，国内汽车制造格局，将会出现巨大的改变。这一合资股比放开规定，即从2018年开始，先放开专用汽车制造与新能源汽车制造；继而在2020年以后，逐步放开商用车制造；而到2022年开始，将放开乘用车合资制造以及取消对合资企业只能与一家合作的规定。
7月11日，德国柏林，在中德两国政府总理的见证下，长城汽车和宝马集团正式签署合资协议。根据协议规定，长城宝马双方各持股50%建立合资公司，新公司命名为光束汽车有限公司。长城宝马是股比放开后的第一家合资车企。
资本追捧
在燃油车增速放缓的大势下，新能源汽车的热度丝毫不减。2018年1-11月，新能源汽车产销量分别达到105.4万辆和103万辆，双双突破百万大关。
随着产业快速发展，新能源汽车领域成为资本追逐的重点。
宁德时代上市
6月11日，宁德时代正式登陆创业板，总市值已经达到了1616.85亿元。数据显示，2018年1-11月宁德时代动力电池装机量达到18.12GWh，占国内动力电池装机总量的41.12%，可以说是一家独大。
12月20日，宁德时代发布公告称,，吉利汽车签署合资经营合同，拟共同出资设立合资公司，至此宁德时代已经与5家整车企业成立了7家合资公司，合资合作名单包括北汽、上汽、东风、广汽、吉利，再加上入股的长安汽车、被入股的拜腾，以及采购其电池的企业，宁德时代的合作伙伴惊人的多。
沃特玛走入困境
沃特玛曾进入动力电池行业出货量前三的龙头地位，但好景不长，因决策失误及国家对新能源补贴政策调整，沃特玛遭遇订单不足、现金流紧张等危机。6月28日，沃特玛公司发出通知，称公司因出现资金困难的紧张局面，将从7月1日起全体员工放假6个月。
沃特玛的资金困境，波及到坚瑞沃能的银行信用，同时影响到坚瑞沃能的资金运转。坚瑞沃能12月6日公告显示，因未履行生效法律文书确定的连带清偿责任，公司及大股东李瑶被安徽省铜陵市中级人民法院列入失信被执行人名单。
特斯拉上海独资建厂
7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动汽车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
蔚来汽车赴美上市
2018年9月12日，蔚来正式在纽交所挂牌上市。截至目前，市值达到了65.36亿美元。
财报数据显示，蔚来汽车第三季度营收14.696亿元人民币，环比增长3095.3%。与此同时，蔚来汽车第三季度净亏损达28.104亿元，环比增长56.6%。不过蔚来2018年1万台车的交付已经完成。
北汽新能源借壳上市
9月27日，北汽新能源通过“借壳”SST前锋上市，公司证券简称 “北汽蓝谷”。由此，北汽新能源成为A股新能源整车第一股。
汽车产业投资管理规定正式出台
在这样的情形下，主管部门也在2018年底发布了《汽车产业投资管理规定》，对新能源汽车整车及相关产业的投资都做出了明确规定。对新能源汽车的投资而言，要求选址省份的新能源汽车保有量不得低于全国平均水平，不能存在同产品类别新能源汽车僵尸资质。要求主要股东股权占比要高于三分之一，所有股东在项目建成且产量达到建设规模前不得撤出股本，具备相当的新能源汽车相关技术、零部件、研发、制造和验证能力，拥有纯电动汽车核心技术发明专利和知识产权等。
2018年是新能源行业飞速发展的一年，续航里程大幅度提高的同时，产品的安全性以及综合产品力都有不小的提高。在即将到来的2019年，补贴门槛的继续提高、补贴标准的持续退坡、纯电技术、电池回收业务等，都将继续成为行业关注的重点。
（编辑：Wendy）