环保百科今天分享1-11月动力电池装机量超过45Gwh，主流新能源车企配套数据一览，大家是否对1-11月动力电池装机量超过45Gwh，主流新能源车企配套数据一览感兴趣呢。
日前，乘联会根据车辆生产合格证及《道路机动车辆产品公告》，核算出2018年1-11月新能源汽车动力电池装机量，据测算，2018年1-11月新能源汽车动力电池装车量为100万台，装机总电量约4508万度，即45Gwh，同比增长84%。尽管其结果与最终上险数据可能存在一定差异，但生产合格证数据一定程度上反应了整车企业生产排期计划，更直观地反映了行业走势和零整企业配套关系。
对此前两年来看，新能源乘用车逐步成为市场主力，同时动力电池装机的核心市场，而新能源客车动力电池体量逐年下滑，专用车电池需求波动大。这也印证了电车汇一贯的观点，乘用车成为新能源汽车市场的增量担当，商用车则在存量中寻找增量。
进一步细分到动力类型来看，除了以上不同市场体量变化以外，新能源乘用车电池技术路线的变化同样明显，其中三元里电池在乘用车领域（包括纯电动和插电式）的运用翻两番以上，磷酸铁锂占比大幅缩减。
这与自2017年补贴政策对高能量密度电池的倚重性直接相关，以此带来的结果就是，一方面行业平均水平迅速提升到140kwh/kg以上，车辆续航提升；另一方面电池安全事故频发，遭受普遍质疑。对此有观点认为，明年补贴政策尽管会延续对高能量密度电池的支持方向，但或将取消该参数硬性指标，部分企业已经开始探索脱离财政补助后的经营模式。
从新能源车企配套信息来看，比亚迪、宁德时代、合肥国轩、捷威动力、普莱德、力神等电池品牌是当下主流动力电池供应商。经过一年多的攻城略地，宁德时代进一步巩固了自身与比亚迪之间所形成的寡头地位。其中除了与北汽新能源、郑州宇通、奇瑞汽车、东风汽车、吉利汽车等主流车企建立起大批量的供应关系，细数电池合资企业已经有上汽、东风、广汽、吉利四家，更有宝马、本田等外资车企加盟。另一方面，比亚迪电池外供业务同样紧锣密鼓，不仅与长安汽车合资设立新能源动力电池公司，商用车电池及底盘也不断出现在其他整车厂商的供应列表中。
仅仅从装机量占比数据来看，动力电池已经成为典型的寡头市场。值得思考的是，在动力电池结构性产能严重过剩的当下，下一次“倒戈”宁德时代/比亚迪的会是哪些车企？
（编辑：Wendy）