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近几年来，我国高铁技术拥有众多知识产权，领跑全球，当前我国高铁网的覆盖率已达90%，逐渐成为我们日常生活不可或缺的一部分，但很少有人知道的是，我国高铁里面暗藏着许多黑科技，其中用竹子建高铁就是一大代表。众所周知，竹子轴向拉伸能力强，研发团队也正是看中了这一点才选择将竹子深加工，先将竹条编织成层状，然后利用特定的胶水将它们缠绕起来，让竹子的硬度优势充分发挥出来，从而被应用于高铁车厢的制造。
与传统高铁相比，它主要有三方面的优势。首先，竹子高铁低碳环保，属于可再生资源。传统的钢铁材料属于不可再生资源，有悖于我国的可持续发展战略，同时在炼制钢铁的过程中会产生大量的废气，严重污染环境。但竹子在加工时与钢铁相比更为环保，对环境的污染较小，每1.1亿吨的该复合型材料可有效减少3.5亿吨的碳排放量，并且竹子属于可再生资源，生长迅速可供我们长期使用。
其次，质量轻、低成本、高收益，可实现资源最大化利用。我国虽为产竹大国，但由于缺乏有效的利用手段，每年都有近一半多的竹资源被闲置，如今竹子被用于高铁车厢的制造可在降低成本的同时创造数万亿的社会价值，可谓两全其美，同时竹子相较于钢铁质量较轻，施工更为方便。
最后，安全性更高、可靠性更强，在我们的固有印象中竹子非常脆弱，但实际上它是十分坚固的。据实验数据显示，用竹子制成的车厢可承受80吨卡车的碾压，而这是许多钢铁材料无法达到的目标。此外，竹子吸收、反弹力强，在抗撞减冲方面也占据了一定优势。
得益于这三方面的优势，它的用途十分广泛，除了被用于高铁车厢的制造外，还可用在飞机、轮船上，如今竹制高铁已通过检测达到合格标准，相信过不了多久就可大规模运用到全国高铁中。这项竹缠绕复合技术产生的经济效益也令众多国“眼红”不已，美企曾高价购买试图垄断技术，但遭到了我国的拒绝，毕竟该技术发展前景大好，创造的社会效益是无法用金钱来衡量的。