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在世界各地，交通运输正在发生革命性的变化。越来越多的电动汽车上路，人们正在利用 Uber 和 Lyft 等共享出行服务，而在 COVID-19 大流行期间远程办公的兴起改变了人们对通勤的看法。
交通运输是推动气候变化的全球温室气体排放的一个日益增长的来源，占2019 年全球能源相关二氧化碳排放量的 23%和美国所有温室气体排放量的 29%
运输部门正在进行的系统性变化可能会开始降低排放足迹。但它们会减少排放吗？
在政府间气候变化专门委员会于2022 年 4 月 4 日 发布的一份新 报告中，科学家们审查了有关减缓气候变化的最新研究。该报告得出的结论是，可再生能源和电动汽车电池的成本下降，加上政策变化，在过去十年减缓了气候变化的增长，但有必要立即进行深度削减。报告称，排放量必须在 2025 年达到峰值，才能将全球变暖控制在 1.5 摄氏度（2.7 华氏度）以下，这是《巴黎协定》的目标。
我参与的交通运输章节主要关注交通运输转型——一些刚刚开始，另一些正在扩大——在最激进的情况下，到 2050 年，全球交通运输产生的温室气体排放量可以减少 80% 到 90%。大幅减少将需要对人们在全球范围内的出行方式进行重大而迅速的重新思考。
电动汽车的未来
自 10 多年前特斯拉 Roadster 和日产 Leaf 进入市场以来，随着混合动力车的普及，全电动汽车发展迅速。
仅在 2021 年，包括插电式混合动力车在内的电动乘用车销量就翻了一番，达到 660 万辆，约占当年所有汽车销量的 9% 。
强有力的监管政策鼓励电动汽车的生产，包括加州的零排放汽车法规，要求汽车制造商根据其在加州销售的汽车总量生产一定数量的零排放汽车；欧盟新车二氧化碳排放标准；以及中国的新能源汽车政策，所有这些都有助于推动电动汽车的普及到今天。
除了乘用车之外，许多微型交通选择——如自动人力车、踏板车和自行车——以及公共汽车，都已实现电气化。随着锂离子电池成本的降低，这些交通选择将变得越来越实惠，并进一步推动传统上使用化石燃料的电池驱动汽车的销售。
关于使交通系统电气化的一个重要方面是，它减少温室气体排放的能力最终取决于电网的清洁程度。例如，中国的目标是到 2025 年将 20% 的汽车实现电动化，但其电网仍然严重依赖煤炭。
随着全球向更多可再生能源发电的趋势，这些车辆将随着时间的推移减少碳排放。当与电力系统相结合时，电动汽车还有许多发展中的和潜在的有希望的共同利益。电动汽车中的电池有可能充当电网的存储设备，这有助于稳定电力部门可再生资源的间歇性，以及许多其他好处。
其他交通领域的电气化更具挑战性。更大和更重的车辆通常不利于电气化，因为所需电池的尺寸和重量很快变得难以承受。
对于一些重型卡车、轮船和飞机，正在探索替代燃料，例如氢、先进的生物燃料和合成燃料，以替代化石燃料。大多数在经济上还不可行，仍需要技术上的重大进步来确保它们是低碳或零碳的。
其他减少交通排放的方法
虽然新的燃料和车辆技术经常被强调为脱碳解决方案，但也需要行为和其他系统性改变来满足这一要求，以大幅减少该行业的温室气体排放。我们已经处于这些变化之中。
远程办公： 在 COVID-19 大流行期间，远程办公和视频会议的爆炸式增长减少了旅行，并随之减少了与通勤相关的排放。虽然其中一些会反弹，但许多经济部门可能会继续远程工作。
共享出行： 一些共享出行选项，例如自行车和踏板车共享计划，可以让更多人完全脱离车辆。
如果 Uber 和 Lyft 等汽车共享和按需服务使用高效或零排放车辆，或者如果他们的服务更倾向于拼车，即每位司机搭载多名乘客，它们也有可能减少排放。不幸的是，这些服务的影响存在很大的不确定性。它们还可能增加车辆的使用，并随之增加温室气体排放。
加州清洁里程标准等新政策正在帮助推动优步和 Lyft 等公司使用更清洁的车辆并增加载客量，不过其他地区是否会采取类似政策还有待观察。
公共交通友好型城市： 另一个系统性变化涉及城市规划和设计。城市地区的交通运输约占全球二氧化碳排放量的 8%。
有效的城市规划和土地利用可以通过避免城市扩张和抑制私家车的战略来减少出行需求并转变交通方式，从汽车到公共交通。这些改进不仅可以减少温室气体排放，还可以减少交通拥堵、空气污染和噪音，同时提高交通系统的安全性。
这些进步如何转化为更低的排放？
技术变革和交通运输的其他系统性变化对全球变暖的影响程度的不确定性很大程度上与转型速度有关。
新的 IPCC 报告包括了几种可能的情景，说明交通运输能够在多大程度上减少排放。平均而言，这些情景表明交通部门的碳强度到 2050 年需要降低约 50%，到 2100 年需要降低多达 91%，如果与更清洁的电网相结合，以保持在 1.5 摄氏度（2.7 华氏度）以内) 全球变暖目标。
这些减少将需要完全扭转当前交通运输部门排放增加的趋势，但交通运输领域的最新进展为应对这一挑战提供了许多机会。