环保百科今天分享纯电动物流车路权开放难在哪?，大家是否对纯电动物流车路权开放难在哪?感兴趣呢。
纯电动物流车发展最能引起争论的便是路权问题。”现阶段，除深圳、成都等少数代表性城市对路权开放外，纯电动物流车于其他地方的路权并且没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权，是增进其发展的关键着力点。不过全国范围之内来看，纯电动物流车路权对外开放是不均衡的的，不少地方依旧依照燃油车的管理政策执行。
纯电动物流车路权对外开放为何如此的不均衡?对外开放路权的意义又有多重要呢?
管理难度增加，地方政府发展意愿弱
那么，现在纯电动物流车在哪个城市有较高的路权呢?北方地区有天津，西部有西安、成都，中部有郑州，南部深圳等地新能源物流车路权开放较为充分;其次比如北京、上海、武汉、太原等地给予部分通行路权;其余地区没有明确给予路权优势。
深圳叭叭速配纯电动物流车CEO饶小波表示，根据道路资源、管理能力等原因，及纯电动物流车标志的不统一，与设施管理措施的不完备，路权对外开放也许会增加监管的难度，所以很多地方政府没对纯电动物流车开放全天候路权。
饶小波指出，我国车辆持有量愈来愈高，产生的交通压力亦会很大。于地方政府来说，对于纯电动物流车对外开放路权，必定会迁入越来越多的车辆，对交通肯定会造成更大的压力。“这是车辆管理部门与交通管理部门间的分歧点，你一方面建议对外开放路权引进越来越多的纯电动物流车，与此同时导致了交通压力又责怪交通部门没有监管好。”他表示。
地方保护兴盛阻碍路权开放
除此之外，地方政府对外开放路权意愿较低，和地方保护主义亦有比较大的关系。例如某个地区有整车制造企业，那么政策制订必定偏向本土企业，对于本土企业不论是燃油车又或是纯电动物流车，均会得到政策优惠。地方保护主义兴盛，从路权上妨碍纯电动物流车发展，这也是行业里面心照不宣的问题。
妨碍纯电动物流车放量
路权问题客观上约束了纯电动物流车的推广与应用，再加之纯电动物流车目前存在采购成本高、续航里程短、充电时间长等缺点，更进一步导致了物流企业度缺少采购纯电动物流车的动力。
“我们为何愿于深圳采用纯电动物流车?由于深圳市非常早就颁布了严禁传统物流车入城的政策，而对于纯电动物流车出台了各种政策优惠，加之车辆销售价格适当，这样便倒逼物流企业采用纯电动物流车。” 饶小波指出，在政策倒逼下，纯电动物流车在深圳发展十分迅速，此外，也给运营企业带来了比较大的利润空间。
路权的差异性也使部分路权对外开放的城市发生了干扰因素。某些纯电动物流车生产企业透过路权对外开放的管理漏洞，于异地之上牌后，再次投入到路权对外开放地行驶，搅乱了该地市场增长节奏，对于车辆的管理与销售均造成了不小的问题。
积极意义甚至优于单纯的财政补贴
路权对外开放的意义所在不用多说。假如于全国范围之内减免纯电动物流车的过桥费、过路费，及终止城市行驶约束，对于纯电动物流车的推广会产生十分大的作用，推广效果会高于单纯的财政补贴。这样，消费者用车会更便宜、更方便。
以下从多个层面阐述路权对外开放对于纯电动物流车发展的巨大作用:
一、有助于实施国家战略，增进纯电动物流车产业发展;
二、有助于环境保护，减少一下燃油车的安全隐患;
三、有助于增进物流业降本增效，激励市场主体活力;
四、有助于推广智慧城市、智慧物流;
五、有助于提高速递服务能力与消费客户体验感。
彻底的路权对外开放也需时日
路权对外开放重要牵涉时间问题与地方政府管理能力的问题。何时对外开放?对外开放后是否具有管理能力?由于各地发展不均衡，路权对外开放后可能会直接面临一系列管理问题，因此彻底对外开放路权也需一定的时间。所幸的是，现在各地都在为路权对外开放做准备，尤其是一些省会城市。
亦有业内人士认为，纯电动物流车路权对外开放应该逐渐进行，于燃油车更换到一定程度后，车辆的总体保有量上升，这样便是路权全然对外开放的时机。
（编辑：Wendy）